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縱觀保時(shí)捷90年的發(fā)展歷程，有這么一臺(tái)傳奇跑車始終擔(dān)當(dāng)著“品牌圖騰”的形象，憑借著后置后驅(qū)的靈活結(jié)構(gòu)以及一雙“人畜無(wú)害”的大眼睛造型，讓無(wú)數(shù)車迷朋友為之癡迷。

自去年6月試駕完 保時(shí)捷911 Carrera 4S后，其強(qiáng)悍兇猛的動(dòng)力性能以及舒適從容的日常駕駛表現(xiàn)讓我印象深刻。雖說(shuō)硬頂版的911自帶“回頭率”已經(jīng)足夠高，但真要說(shuō)到高調(diào)個(gè)性，怎么能少得了敞篷車呢？所以今天我就帶來(lái)一臺(tái)911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T，看看敞篷后的911又有何變化。

延續(xù)硬頂版圓潤(rùn)姿態(tài)，低趴寬體誰(shuí)能不愛(ài)！

雖說(shuō)多了一個(gè)軟頂敞篷機(jī)構(gòu)，但這臺(tái)911 Carrera 4S Cabriolet在關(guān)篷狀態(tài)下與去年試駕的那臺(tái)硬頂版911有著極高的統(tǒng)一性。除了車頂配色以及用料的差異外，不論是大面積鏤空的前包圍、貫穿式尾燈布局還是車頂線條都與硬頂版保持一致。

軟頂?shù)淖呔€與車尾銜接相當(dāng)完美，敞篷版911也是少數(shù)沒(méi)有“開(kāi)篷帥氣，關(guān)篷土氣”問(wèn)題的敞篷跑車。除了黑色頂棚外，原廠還提供棕色、深藍(lán)色、深紅色等多種軟頂配色可供選擇，并且不需要額外的選裝費(fèi)用，對(duì)于一個(gè)扶手箱印花圖案都要2800元的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，是不是很意外呢。

即使在車尾收納了一整套軟頂機(jī)構(gòu)，但這臺(tái)敞篷版的911的尾部布局依然保持著硬頂版車型的模樣，進(jìn)氣格柵上兩道醒目的豎狀剎車燈帶依舊辨識(shí)度滿滿。同時(shí)我們這臺(tái)試駕車選裝了運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，兩個(gè)比拳頭還要大的橢圓形排氣口看著就很唬人。

而內(nèi)飾布局還是“內(nèi)味”，中控臺(tái)功能劃分簡(jiǎn)潔明了，大量電子化配置的加入讓整個(gè)車廂有著濃厚的科技?xì)庀?。而在革新的基礎(chǔ)上這一代911又保留了保時(shí)捷品牌經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，例如中控地臺(tái)上的獨(dú)立空調(diào)操控面板以及五炮筒式的儀表盤，競(jìng)技感直接拉滿。

這一代911的舒適程度相信無(wú)需我多言，雖然一體式的運(yùn)動(dòng)座椅看著很競(jìng)技，但實(shí)際乘坐體驗(yàn)足以媲美那些以豪華著稱的行政轎車，柔軟舒適的承托性加上腰部、臀部等多段電子調(diào)節(jié)功能，完美契合了911車主日常出行以及跑賽道的需求。

不過(guò)敞篷版的911后排體驗(yàn)依舊稱不上實(shí)用，雖然可以通過(guò)開(kāi)篷來(lái)解決后排乘客頂頭的問(wèn)題，但腿部空間依舊憋屈。當(dāng)然我相信真正的911車主也不會(huì)滿載4人出行，后排還是留給您限量版的愛(ài)馬仕包包吧。

動(dòng)力方面，911 Carrera 4S Cabriolet搭載一臺(tái)3.0T六缸水平對(duì)置雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供450馬力的最大功率以及530牛·米的峰值扭矩，匹配8速PDK雙離合變速箱并搭載四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需3.8秒。

敞篷變化的不僅是外觀，更是心態(tài)

畢竟敞篷版911與硬頂版車型沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，所以外觀內(nèi)飾動(dòng)力就此簡(jiǎn)單帶過(guò)，我們本次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)當(dāng)然是放在敞篷上。

開(kāi)關(guān)敞篷的操作按鍵放置在檔桿后方，以便于駕駛員隨時(shí)操作，兩個(gè)獨(dú)立的開(kāi)關(guān)篷按鍵也不怕會(huì)誤操作，下方這是后風(fēng)擋的開(kāi)關(guān)。持續(xù)撥動(dòng)開(kāi)篷鍵完成軟頂篷的開(kāi)啟，整套流程下來(lái)大概12秒左右，時(shí)速 50km/h以下均能實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉篷的操作。

在開(kāi)啟頂棚后便能看到這臺(tái)911 Carrera 4S Cabriolet最美姿態(tài)，后置布局的先天優(yōu)勢(shì)在此體現(xiàn)。敞篷狀態(tài)下的911不會(huì)有前置敞篷車那樣奇怪的比例感，窗線呈現(xiàn)出上揚(yáng)的趨勢(shì)向后延伸，比起硬頂版車型更飽滿的“大屁股”，營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的即視感。

恰逢1月的廣州順利“入夏”，20度左右的大晴天最適合開(kāi)著敞篷車去享受陽(yáng)光。打開(kāi)頂棚也不用害怕會(huì)吹亂早上精致打理好的發(fā)型，時(shí)速60km/h以下車廂內(nèi)基本感受不到氣流的影響。而在將后風(fēng)擋升起后，即使時(shí)速提升至100km/h，也只會(huì)時(shí)不時(shí)有微風(fēng)吹過(guò)頭頂?shù)母杏X(jué)，盡情享受發(fā)動(dòng)機(jī)以及排氣所帶來(lái)的悅耳聲浪。

說(shuō)來(lái)也奇怪，雖然這臺(tái)敞篷版911與去年試駕的那臺(tái)硬頂版硬件配置是完全一致，但在這幾天的試駕體驗(yàn)當(dāng)中給我的感受卻截然相反。硬頂版911會(huì)讓人有意無(wú)意的去試探它的強(qiáng)悍性能，去感知它細(xì)膩的底盤響應(yīng)以及高轉(zhuǎn)速下悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。

但開(kāi)著這臺(tái)敞篷911在路上我絲毫沒(méi)有開(kāi)快車的欲望，反倒是變速箱平順的換擋動(dòng)作以及舒適柔軟的座椅給我留下深刻印象。以往保時(shí)捷車型我最愛(ài)玩弄的Sport Chono組件在這臺(tái)911敞篷版上我甚至都沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)3次，座椅也不會(huì)刻意調(diào)至最低來(lái)強(qiáng)化競(jìng)技感。

這臺(tái)敞篷版911會(huì)讓人不由自主變得佛系，產(chǎn)生“去海邊兜風(fēng)，沿著海岸線舒舒服服的巡航，享受著微風(fēng)拂面的從容與自由”的念頭。這是一種駕駛情感層面所帶來(lái)的不同體驗(yàn)，我想這也是敞篷911所擁有的別樣魅力，當(dāng)真正坐上駕駛位，打開(kāi)頂棚，你才會(huì)明白，911其實(shí)不僅僅是高性能的代名詞，更是一種生活態(tài)度