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對(duì)，我就是奔著 奔馳G350去的，我就是想試試換裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以后，這種全球旗艦車型，究竟還有沒(méi)有之前那么強(qiáng)。腦子里回味著之前開(kāi)奔馳G500和奔馳AMG G63時(shí)候的印象，落地敦煌，看著眼前的戈壁和沙漠，琢磨著尋求一場(chǎng)答案。

一年一屆的梅賽德斯-奔馳SUV之旅，照例又拉來(lái)了龐大的陣容：從入門級(jí)的奔馳GLA、奔馳GLB再到熱銷的新一代長(zhǎng)軸距GLC、GLC轎跑，以及EQC、GLE、GLE轎跑、GLS、G級(jí)，和它們的高性能AMG版本，以及騰勢(shì)X等。

當(dāng)然了，在這之中，因?yàn)橹耙呀?jīng)開(kāi)過(guò)絕大多數(shù)車型，并且秉承著“深度挖掘價(jià)值”的點(diǎn)，我直接把目標(biāo)放在了3款車身上：奔馳G350、奔馳GLE 350 e、奔馳AMG GLE 53，它們分別開(kāi)起來(lái)怎么樣，尤其是在非鋪裝路面、沙地，還有其他越野路段上。

今天，我們來(lái)聊聊這次的感受和經(jīng)歷，結(jié)果可以前置，答案是“真香”。

奔馳G350開(kāi)了大概10公里左右，腦子里的想法是“想挑點(diǎn)問(wèn)題，竟然挑不出來(lái)”。264 920發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力、峰值扭矩370N·m，再配上9AT變速箱。公路上的感受是，足夠了，真的不是想象里的夠用。相比奔馳G500和奔馳AMG G 63，這套2.0T+9AT，可以說(shuō)是奔馳G級(jí)給普通人最“友好”的一次匹配。這個(gè)友好并不是說(shuō)G350沒(méi)什么激情，而是因?yàn)榱硗?款車一直處于動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)過(guò)剩的狀態(tài)，在市區(qū)里開(kāi)，對(duì)踩下油門的深度，是種小考驗(yàn)。

到了奔馳G350身上，不用再顧慮這事兒，公路上就像所有奔馳的城市SUV那樣開(kāi)就行，雖然尺寸依然雄壯，但是卻變得更靈活。當(dāng)然了，你不用考慮動(dòng)力夠不夠用這事兒，夠夠的，258馬力這種數(shù)據(jù)，只要你油門過(guò)了半腳以上，立馬就能感受到“雞血”狀態(tài)。

對(duì)了，關(guān)于它還有一個(gè)小彩蛋，雖然換裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但聲浪依然存在。

第二個(gè)要分享的點(diǎn)，自然是關(guān)于越野部分的表現(xiàn)。我還可以把結(jié)果前置，這個(gè)比公路駕駛更讓人驚喜，因?yàn)槿讨挥昧艘淮蜭ow Range低速四驅(qū)，然后包括涉水、沖坡、碎石路、沙漠，我們車上三位司機(jī)，都選擇了不掛鎖的狀態(tài)。

你可能會(huì)奇怪，為什么開(kāi)著一臺(tái)有三把鎖的奔馳G級(jí)而不選擇掛鎖，答案是，因?yàn)檫M(jìn)入峽谷之后開(kāi)了大概10分鐘，就只有一個(gè)結(jié)論。這車太強(qiáng)了，靠著一定的駕駛技術(shù)，搞定絕大多數(shù)路況就足夠。我們仨也達(dá)成了一個(gè)小默契，不到極端狀況，不上鎖。

結(jié)果，真不讓人失望。30.9°的接近角、29.8°的離去角、241mm的最小離地間隙、能調(diào)的懸架行程，再加上四驅(qū)系統(tǒng)。全程面對(duì)沙漠，我們用著高速四驅(qū)就玩了半天的沖沙，沒(méi)有陷車、沒(méi)有動(dòng)力不足、沒(méi)有猶豫、沒(méi)有不爽，全程就是嗨。

給奔馳G350一個(gè)評(píng)價(jià)回顧：142.98萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)、來(lái)自于梅賽德斯-奔馳，這些都讓我對(duì)它有“夠好”的預(yù)判。駕駛它的過(guò)程中，也印證了我的預(yù)判，每個(gè)細(xì)節(jié)都拿捏的恰到好處，比如走到不平的溝坎時(shí)，車內(nèi)所有座位的感受卻依然是舒適的；比如，盡管行駛在石子顛簸路面上，車內(nèi)的聲音卻依然不是惱人的。

不過(guò)，“夠好”這種預(yù)判還不夠，因?yàn)檎嬲慕Y(jié)論是夠強(qiáng)。

開(kāi)著PHEV技術(shù)的SUV去跑非鋪裝路面，如果是開(kāi)著其他品牌的SUV，我還真得猶豫一下。不過(guò)鑒于它是梅賽德斯-奔馳，我挺痛快的就坐上了駕駛座。

行駛在顛簸的石子路上，對(duì)講機(jī)里一直傳出的聲音是，請(qǐng)各位保持車距，注意安全。我卻總?cè)滩蛔∠氚阉俣仍偌涌煲稽c(diǎn)，因?yàn)?，信心太?qiáng)了。就好像是一個(gè)大學(xué)生在做小學(xué)三年級(jí)的數(shù)學(xué)題，你總會(huì)忍不住的搞一些事情。

盡管是一輛PHEV技術(shù)的SUV，不過(guò)實(shí)話實(shí)說(shuō)，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，只會(huì)感覺(jué)到比燃油版本要更強(qiáng)。足夠高的離地間隙，加上前后輪之間扭力分配更緊湊的4MATIC四驅(qū)技術(shù)，再加上2.0T+9AT加電機(jī)系統(tǒng)。

我跟你說(shuō)，真的沒(méi)什么好顧慮的，只管保持好車速和車道，感受四條輪胎和路面的接觸，像在市區(qū)里開(kāi)一輛城市SUV就好。車輛回饋給你的顛簸感、穩(wěn)定性，這一切的都在和你說(shuō)一件事“這種情況，我還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到極限。”

最近一次和AMG一起深度玩耍，是2020年的一臺(tái)AMG GLC 63。還是熟悉的味道，還是熟悉的瘋狂，在準(zhǔn)備進(jìn)入高速收費(fèi)站出口的時(shí)候，踩下油門，車轟的一下把轉(zhuǎn)速拉到了5000轉(zhuǎn)，然后降擋補(bǔ)油。

對(duì)，這就是AMG一貫以來(lái)的瘋狂真諦，它以為我踩下剎車是準(zhǔn)備攻彎了。

說(shuō)回正題，這次的主角奔馳AMG GLE 53。它和GLE 63 AMG的區(qū)別有幾個(gè)：動(dòng)力變成了435馬力+22馬力、售價(jià)進(jìn)入了100萬(wàn)元以內(nèi)、部分配置不太一樣。

我得承認(rèn)，AMG GLE 53 4MATIC+，這才是適合絕大多數(shù)人開(kāi)的AMG。換上了3.0T L6+48V的它，你可以更多的觸摸到關(guān)于AMG的極限邊緣。日常的時(shí)候，如果你換上非運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)以及自定義之外的模式，它就是一輛保持著舒適并且動(dòng)力很強(qiáng)的奔馳SUV，如果你切到運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，那么踩下它油門的那一刻，它就依然是一臺(tái)猛獸。聲浪會(huì)怒吼、會(huì)回火，地板油會(huì)把人按在靠背上，熟悉的狂暴。

可以這么說(shuō)，動(dòng)力進(jìn)行了調(diào)整之后的AMG GLE 53，變得更均衡、更多樣了?？梢韵癯鞘蠸UV一樣代步、更可以用AMG的方式榨出它的極限。

然后，說(shuō)說(shuō)重點(diǎn)，我把它開(kāi)上非鋪裝路面之后的感受。之前我只膽敢開(kāi)著AMG G 63跑這種路，因?yàn)樘F了，磕碰了賠不起，但這次奔馳告訴我“大膽試”。結(jié)果就是，我第一次試到了4MATIC+比4MATIC的不同。

賽道上，4MATIC+能把車?yán)卫蔚陌丛诼飞?，于是可以順暢的完成減速-彎心加速-地板油這樣的操作，而非鋪裝路面上，4MATIC+則能保證，你不用擔(dān)心你的車丟失抓地力。幾乎沒(méi)有任何感覺(jué)，我開(kāi)過(guò)了松軟的沙地、開(kāi)過(guò)了顛簸碎石，腦子里的想法是，還可以再快一點(diǎn)，沒(méi)問(wèn)題。

其實(shí)，這次試駕里，我還有更想跟大家分享的部分，開(kāi)著奔馳GLS，關(guān)掉ESP，在一個(gè)又一個(gè)沙坡上緊追前車跑拉力。但難受的點(diǎn)在于，操作太過(guò)于激烈，沒(méi)法留下視頻or圖片。但我知道，它是我開(kāi)過(guò)的這個(gè)尺寸SUV里，讓我印象最深的車，一直保持著地板油，一直保持著方向盤的正打反打，它永遠(yuǎn)不會(huì)讓我失望和恐慌，至少在那段路上。

回歸這篇文章的主題，它們能越野么？能，并且很能。

試完這些車之后，你留下了什么感受？是服氣。

有了這些車，有了這些頂級(jí)技術(shù)，才讓我再一次刷新，自己對(duì)汽車的新認(rèn)知。